Garel:汽车业未来20年产量将远超过去百年

[汽车新闻网报道]2012年9月6日至7日,2012(第三届)全球汽车论坛在成都国际会议中心举行。本次全球汽车论坛的主题是“在变革时代塑造行业未来”。在为期两天的会议期间,设立了一些全体会议、专题讨论、专题讨论、圆桌会议、集思广益和其他进程,以各种形式的交流创建一个多样化的工业互动和交流平台。与会的国内外汽车行业领导人、专家学者将充分利用这一平台,就论坛主题进行广泛深入的讨论和辩论。以下是加的夫大学商学院汽车工业研究中心主任加雷尔里斯(Garel Rhys)的成绩单。

卡迪夫大学商学院汽车工业研究中心主任加勒尔里斯

荣誉退休教授加勒尔里斯CBE:谢谢你邀请我参加这次会议。刚才主人说我是第二次来这里,所以我很高兴来到中国。最后一次是在十月。我们的协会是学术性的。这是我们将在过去50年左右的时间里收到的一份报告。这是我们行业经常遇到的问题。对这种汽车的需求和这个行业的结构也有一些变化。例如,中国就有这样的问题。大多数国家都看到了中国销售额下降带来的一些问题。因为我们的许多生产率增长是基于生产趋势,所以存在产能过剩的问题,所以我们在20世纪70年代有很多经验和教训,在20世纪70年代有一场燃料危机,所以每个人都开始节约,即节约能源和减少排放。当时,不是为了减少排放,而是为了减少燃料的消化,因为担心燃料供应会耗尽。事实上,达到这样的标准就是减肥。我们有许多新型汽车,如高尔夫,其目的是节约能源。你可以看到这个行业确实在减轻汽车的重量,这对减轻重量非常重要,而且这也是一个非常明智的方法。与此同时,我们可以看到甲等车和乙类车的能耗也在下降,这个问题从20世纪70年代就已经解决了。

我们关心的一些问题也是汽车制造商关心的。欧洲是公共汽车和重型车辆的领导者。当然,日本也有许多竞争对手,我们的产品非常优秀。我们的常识是什么?汽车工业将在未来20年生产更多的汽车,也就是说,将比过去110年生产更多的汽车。你可以看到180家新汽车工厂已经投产。总投资意味着2000亿美元。这是一项巨大的投资,例如,它在未来20年需要如此多的投资。

就法律法规而言,我们可以在2030年看到这些数据中的一些缺陷,但是你可以看看规模,你可以看看中国的情况,你可以在西方世界的括号中看到,也就是说,在2030年,你可以看到这里发生了巨大的变化,一直到2070年都是这样。每千人中的汽车数量正在增加。中国有许多汽车制造商,但这种现象是不可持续的。在21世纪的头几年,中国汽车销量增长时没有问题,但现在没有了。中国汽车制造商的数量将大大减少。如果这能够实现,那是一件好事。

我们制造了130万辆汽车。事实上,这对外国投资者来说是一项非常好的投资。我们目前的行业非常好,尤其是西欧商标公司。它不是很光滑。德国的工厂也已经关闭。这是一件非常有趣的事情。所以我们有很多变化,我认为另一个教训是,我们经常说一种观点叫做经济生产,这似乎是一种经济模式或经济模式。也就是说,你减少支出,然后扩大产出。这是由麻省理工学院提供的。他认为我们是一个长期的经济模式,所以我们应该推广它。但这不是模型。我们的模型是一个经济模型。如果你不节约生产,你就会失败。

现在我想谈一个全球关注的问题,即现在美国和欧洲之间没有贸易争端,但我想我刚才所说的将来我们会有一个限度。欧洲的情况如何?欧洲的情况不同于美国。我们必须仔细研究它。这些非关税壁垒可能会进一步提高。我们已经看到欧洲或全球二氧化碳排放的情况。七年多来,汽车每公里排放180克,而新车会更小。如果我们想实现相对稳定的排放,我想我需要所有行业减少我们的排放。我们想把目前的排放量减少80%,这意味着我们现在应该有一个非常雄心勃勃的计划。不管你从哪个角度做这件事,但我认为我们应该有这样的野心。如果我们想在未来实现可持续的绿色发展,我们应该这样做。这对我们有什么影响?我们能在2020年前或2020年前得到什么?它仍然会使用当前的产品,我们仍然会使用当前的技术,比如内燃机技术,汽油内燃机仍然是我们的主流之一,还有柴油,它在美国不适用,在欧洲供应不足,所以感谢美国不使用柴油。我们看到美国有一些机会。他们也有一些柴油发动机和柴油汽车。那样的话,它会给欧洲带来一些压力。我认为这种柴油是一种不好的材料。这是我们生产石油后产生的伴随废物,所以我认为他不是很好。

从经济角度来看,2020年后,我们将混合或插入式或纯电动汽车,其他技术将得到更广泛的应用。作为一名经济学家,我只想谈谈这一点,即科学家对我们说的话,物理学家对我们说的话,等等。或者技术是什么样子。我现在72岁了,但我不想愤世嫉俗。如果新技术成功了,它将花费我们很多资源。经过22年的成功,我们的技术将变得更加昂贵。因此,重要的是政府不要计划,不要超过市场的速度,不要提前计划。我想其他发言者刚才已经说过了,这使得消费者难以承受如此大的压力。我认为政治家也会非常谨慎。有时他们不考虑事情的结果,他们不假思索地匆忙立法或做事。

最后,从经济角度来看,正如我刚才所说,我们现在正在经历的是2020年。主要情况是对现有技术的改进,也就是说,更好地利用现有技术的余热。你可以通过当前的技术减少排放。我认为这是目前应该注意的。这不是科幻小说。如果柴油或内燃机真的能做得很好。因为每个人都知道当你靠近彩虹的时候,你会觉得你离他越来越远,所以这也给了我们启示,我们的目标也很遥远。电动车是2020年的好车,但我们的目标不同,但目前的内燃机将在2020年变得更好,包括混合动力或插电式混合动力。那将是以后的事情,需要更多的时间让市场接受。在美国也是如此,因为一些好莱坞明星愿意购买这种概念车和新车,但对于大众市场来说,这种电动汽车的普及还需要一段时间。

我们目前的情况如何?我们有文化混合力量。我们有一个电池引擎。在插件类型中,我们有一个。我们有引擎。同时,我们有一台发电机。你可以决定是使用内燃机还是插入式电池。谈到大众市场,我认为从经济角度来看,这是一件非常便宜的事情。我们经常听到电动汽车这样的观点。我们知道尼桑的LEF对我很好。他卖出了3万辆,相当于保时捷产量的三分之一。所以我认为他的产量仍在上升,所以我认为电池技术仍需要突破。包括我们的一些充电设施,充电设施有时在你家,但我的意思是你如何在外面充电,所以将来我们应该有很多充电设施,这样人们在旅行时就不会有焦虑,所以他们出门时也不会有焦虑,他们也不会有足够的动力回来。就像当我们看到彩虹时,我们真的可以触摸它们并用氢等补充它们。所有这些都需要关注。如果我们需要给这辆车供电,我们必须生产这种电能。我们如何产生这种电能?这种电能应该以可持续的方式建造,而不仅仅是传统的发电厂,因为传统的发电厂会增加我们的二氧化碳排放量。我们需要考虑如何通过绿色能源发电,并为世界各地的人们提供更多的绿色能源。

让我们看看目前的情况,所以我们应该有一个全面的观点,所以我们看到一些缺点,比如:昂贵。例如,当新能源汽车得到补贴时,其价格仍然高于传统主流汽车,包括他的短途旅行等。以及一些额外费用,这些费用也很大。

此外,世界上最大的汽车协会实际上叫做UCC。UCC是一个二手车协会。也就是说,对于你在国外销售的每一辆新车,你实际上会卖出两到三辆旧车。因此,我们不能忽视这辆旧车。当你在新车上时,你不能长时间使用它,14年太长了。因此,我们应该尽力监控二手车的一些情况。以后听听你的意见,谢谢。