新能源汽车生死悬于一线

与2019年的严寒环境相比,2020年肆虐的新冠状病毒肺炎疫情使严寒环境更加寒冷。除了工业环境和资本环境,外部形势仍然不容乐观。受疫情影响,部分线下消费和商品零售企业受到重创,经营不善,陷入前所未有的危机。

以大宗商品为例。汽车和房地产等大宗资产的消费通常依赖于线下交易。受疫情影响,其消费市场已被冻结。这使得传统的“繁荣”销售季节在过去的一月和二月变得“阴郁和阴郁”。今年的汽车市场尤其如此。对于正在爬山的新能源汽车制造商来说,行业中突然发生的黑天鹅事件使得冰谷比以前更冷了。

这里面有很多因素。当然,最重要的原因是去年新能源汽车行业经历了一系列的动荡、调整和自救。它勉强赶上年底,并暂时稳定了“头寸”,但危机远未结束。

不仅国内新能源汽车制造的生力军明星汽车制造商魏遭遇困难,国内其他新能源汽车制造商、也受到不同程度的影响。在不利融资的情况下,他们引入了极其“优惠”的条件来“脱销”和增加收入。即使是赔钱赚钱,它也会毫不犹豫地这样做。人们可以想象遇到的困难。回顾2019年全年,国内汽车制造的新力量正围绕着一个小小的“生活”目标努力奋斗。

就像新的汽车制造力量认为“渡劫”是成功的,并在2020年发布了他们的新年决心一样,突如其来的流行形势立刻将每个美好的愿望转变成原来的形状。接下来,他们将面临更严峻的“生存考验”,这将持续一年甚至更长时间。毕竟,疫情引发的连锁反应不容乐观。

在这种流行病的情况下,制造汽车的新力量化为乌有。

2019年,新能源汽车领域的一波“寒流”减缓了之前火热的“行业东风”,整个行业经历了一波过山车式的“洗礼”。

首先,国家宣布取消新能源补贴,然后整个汽车行业迎来了几十年来罕见的“销量五年下降”。当它看到陷入困境的首都立即收紧钱包,并拒绝支付更多的钱。与此同时,汽车制造的新动力正在迎来一个“产能攀升”进入大规模生产的关键时期。在这种情况下,新能源汽车很快从“火灾爆炸”跌落到“冰谷”,经历了生死考验。

在这种背景下,处于上升阶段的新生力量不得不竭尽所能,希望“将潮流从现在转向现在”。具体措施是“清仓”,但成本确实很高。然而,对于所有新的汽车制造力量来说,这是一个“两难”的选择。如果他们不这样做,他们可能会当场死亡。这也是一个隐患。然而,权衡利弊,喝鸽子解渴是当务之急。

以威来和肖鹏汽车为例。为了促进销售和加速交付,两家公司都引入了“不同级别”的销售服务和交付承诺。

例如,2019年8月24日,伟来宣布,除了原有的终身免费保修服务外,ES6和ES8的所有第一个拥有者都将获得终身免费电力交换。不久之后,人们强调,这些服务并不局限于“全国范围、无限的距离、无限的次数和无限的发电站交换”。

这种服务承诺使得每一个出售的“ES6和ES8”都承担了很高的“隐性成本”,光是电力交换的成本是无法估算的。在这方面,小鹏和威尔玛的汽车也是可比的。

同样,肖鹏汽车在2019年8月推出了两个金融服务项目,即“特许汽车租赁”和“零首付融资租赁”。此外,降价出售股票的政策已经得到彻底执行。

马薇汽车针对当前形势,于今年1月16日推出“马薇直销”服务。根据马薇官方网站,马薇车主可以半价购买“裸车”,然后他们

尽管采取了多管齐下的方法,威来在2019年交付给车主的车辆数量仅略多于3万辆,而肖鹏预计最终交付量仅为1.6万辆。马薇的销量略好于小鹏,但仅比小鹏多几百辆。然而,即使威来和小鹏受制于如此多的“售后承诺”,他们的销量仍不尽如人意(威来和小鹏预计2019年全年的目标销量为4万辆)。马薇的年销售额远未达到10万,更不用说目前的疫情,其困难更不用说了。

首先,从汽车消费的特点来看,汽车是一种消费量巨大的大宗商品,汽车消费者对汽车本身的体验和性能有更高的要求,这使得汽车消费更加依赖线下销售。随着这种流行病的蔓延,呆在室内已经成为每天的“长期”禁令,阻止许多潜在的消费者“参观”汽车市场,这已经造成了一定程度的订单损失。

受疫情影响,今年春节假期延长,出国旅游人数“激增”。不仅城市面临多重封锁,如“城市关闭”、“设立检查站”和“随机检查”,而且在广大的偏远农村地区,人们不能一天24小时外出。在“人群控制”下,即使旅游本身也成了一种奢望,更不用说去各种拥挤的汽车交易市场了。江淮新能源汽车营销公司总经理

王光宇在接受采访时说:“受一季度假期延长的影响,汽车企业整体产量将大幅下降,短期内汽车的供应将依赖于资源存量。在防疫控制的大环境下,经销商很难开展线下营销活动和聚集客户。

这只是新能源汽车市场寒冷的一个方面,而“重返工作岗位困难”所带来的“后遗症”也非常明显。受疫情影响,许多人无法恢复正常工作,收入“急剧下降”。此外,许多企业正面临破产、裁员和减薪等危机。这将使许多人对未来的收入预期继续下降。结果,许多人对新车的“更换和购买”的需求受到抑制,许多人对汽车消费的需求也在一定程度上受到抑制。

对于目前极度“缺钱”的新车制造商来说,疫情下的环境极为不友好。很明显,新一轮新年“去库存化”目标“失去”的可能性正在增加。但更不友好的是,它多年前制定的“研发”计划将被完全打乱,重要计划只能被推迟或直接搁置。

研发计划也有“重叠”的危险

根据《电车之家》杂志的最新采访,许多新能源汽车公司不仅在消费者端表现不佳,还直接受到研发计划重叠的影响。

不久前,投资202亿元的湖北星辉新能源智能汽车生产基地刚刚建成。其首款5G智能新能源汽车已正式下线,预计最早将于2020年底上市。这个重要的基地位于湖北省黄冈市。

湖北省黄冈市距离疫情“重灾区”武汉75公里,两地都是疫情重灾区。由于疫情迅速蔓延,黄冈市也在短时间内开始“关闭”该市。这家全新的工厂不得不暂时关闭,这也意味着它对新车研发和交付计划的厚望将不得不推迟。因此,马薇汽车在用户体验、资金回报、后续研发、融资等方面都受到了影响。

不仅威尔玛家族受到影响,新的汽车制造商如威来、小鹏和理想也受到影响。理想汽车于2月3日正式宣布,由于全国和全国各地防疫控制的影响,用户交货将延期,原预计交货时间为2月和3月,具体时间待定。

同时,受流行病的影响

言下之意是,一旦研发技术落后,汽车行业很可能会竭尽全力赶上之前的水平,而赶超新能源的机会就更小了。这句话的背景是,电动汽车特斯拉已经开始向国外“挤压”。这段时间比历史上任何其他时间都宝贵,不能浪费。然而,目前许多计划不得不暂停或搁浅,因为人员重返工作岗位的时间不时延长。

然而,从流行病中恢复仍然相对容易。困难的是它受到了流行病的影响。全球汽车供应链的“断裂”更致命。

更关键的是汽车供应链的“断裂”。

疫情爆发后,武汉作为全国疫情的“重灾区”和全国汽车工业的“重要城市”,受到了防疫的影响。

根据相关数据,2019年湖北省将生产224万辆汽车,占全国汽车产量的8.8%。仅次于广东、吉林和上海,全年在全国排名第四。其中,武汉有许多汽车制造商,如东风汽车、标致雪铁龙、SAIC通用汽车、日产、雷诺、本田等。此外,一些零部件供应商也在这一领域扎根,造成了一系列负面影响。

第一个影响是汽车的生产能力受阻。湖北部分地区和其他地区的汽车生产产业链暂时停止,导致汽车供应不足。国内汽车制造商只有在国内供应链相关疫情缓解后才能恢复生产。对于新能源汽车来说,对其生产能力有重大影响的国内电池制造商的关闭将直接导致其生产停滞。

例如,动力电池公司如宁德时报和郭萱高科技都宣布推迟复工。时间基本上被推迟到2月9日。随着疫情的蔓延,这一次被无限期推迟。与此同时,受国内疫情影响,新能源汽车的国际供应链已经逐步中止。

受中国疫情的影响,世界上许多国家都出现了疫情,因此中国被国际卫生组织列为“突发公共卫生事件”。一旦一个国家被列为“PHEIC”,就意味着东道国的旅游业和贸易将首先受到影响,这无疑将对新能源汽车制造业产生深远的影响,这涉及到一系列广泛的组成部分。

例如,其全球供应链将被直接切断。原因是世界范围内的船舶货物、飞机航班、铁路运输等都受到直接影响和暂停(部分或全部),货物运输受到影响,外部货物暂时无法进入。

例如,在被国际卫生组织列为“PHEIC”后,意大利宣布进入六个月的紧急状态,英国提高了疫情风险水平并取消了多次航班,美国宣布禁止以前到过中国的外国人入境,阿拉伯联合酋长国宣布取消一些航班以应对紧急情况。

随着各国航班和其他运输的暂停,汽车行业急需的一些贸易材料如汽车零部件也受到限制。

对其他行业来说,这可能是暂时的困难,但对新能源汽车来说,这无疑会影响它们的生产能力。在很长一段时间内,成千上万的备件将停止抵达,生产能力的恢复将推迟至少2-3个月甚至更长时间。此外,在整个供应链被切断后,国际汽车零部件制造商自然会减少生产,一旦疫情停止,这也将使备件供应短缺的订单“激增”,进一步延长周期。

供应链的突然“断裂”显然超过了贸易摩擦。那么,在如此危险的情况下,我们如何自救呢?有人认为我们应该依靠国家政策,有人认为我们应该依靠供应链企业,也有人认为这些措施本身是合理的。但是谁更可靠呢?

大环境的不确定性仍然存在

当前新能源政策有两个方面:“一

在接受媒体采访时,相关新能源领域的同事表示:“我们希望尽快出台相关的连续性政策或促进性政策,我们不建议出台持续缓坡政策。”

因为如果我们继续撤退,新能源汽车公司目前面临的不利局面将被撤退政策放大。

首先,目前新能源汽车领域的技术投资和单辆汽车的研发远远超过了整个传统汽车,仍然很难拥有一辆具有规模经济的汽车。

其次,整个新能源汽车企业严重依赖国家补贴的支付。一旦补贴继续减少,新能源汽车企业的资金流将进一步枯竭。

对于目前许多新能源汽车来说,这是一个无法承受的负担,甚至一些汽车公司的领导认为国家应该拿出更灵活的政策来帮助企业度过目前的困境。

但是,这些政策何时发布?目前还不清楚,如果发放补贴,该国愿意提供多少补贴来应对这种情况。

此外,由于疫情的影响,许多行业受到不同程度的“重创”。汽车工业只是其中之一。对新能源汽车“资本”的饥渴决定了即使当时真正得到援助的汽车公司也不可避免地会“慢而不急”;此外,“一次弥补”的简单方法并不是缓解的最佳选择,中国政府在帮助市场参与者方面有更多的措施和方法。

例如,引入财政和税收政策。目前,在这样一个极端的环境下,新能源汽车的资金流动十分紧张,国家急需在财税政策上拿出“有效措施”来帮助或有希望帮助企业“脱困”。例如,出台优惠信贷政策,帮助企业降低融资成本;出台优惠税收政策,帮助新能源汽车消费者降低购买成本和持有成本,提高私家车销量,也是帮助企业在缺货时提取资金、增加产量的一种方式。

但是到目前为止,这种援助政策的颁布还有很长的路要走。虽然一些行业的地方政府政策已经颁布,但还没有国家政策。

政策的不确定性仍然存在。在政策明确之前,赢得新能源汽车公司推出的“自助”措施的机会有多大?

各种在线“汽车销售”很难逆转。在“干咳”疫情的影响下,原本不够繁荣的汽车销售已经完全关闭。汽车制造商和汽车经销商迫切需要一种新的方式来打破僵局。他们把这种新方法付诸实施。

3D汽车购买、虚拟汽车观看、现场汽车观看和挨家挨户试驾等新措施相继出台。各种在线资源得到了充分利用,购车服务也已推出。可以看出,为了在疫情发生时自救,新能源汽车制造商一直在充分利用自己的力量,创新营销渠道,努力将风险降至最低。

最近,一些汽车公司和经销商开始尝试网上汽车销售模式。消费者可以通过在线虚拟现实全景观看汽车。消费者不仅可以看到整个展厅的真实画面,还可以看到汽车的外观、内部装饰和配置。他们还可以在线咨询价格,在线订购汽车进行更新等。他们可以在线提供咨询和售后服务等各种服务。

除了观看虚拟现实汽车,一些新能源汽车公司还通过网络直播向消费者介绍汽车产品,其中不仅包括汽车的性能和基本条件,还包括现场试驾体验。此外,汽车公司还成立了微信群,每天与客户和潜在客户沟通,为潜在客户提供汽车预订服务。

伟来汽车表示将通过直播平台与用户保持联系,并通过APP持续为用户提供可选的购车服务和现场送车服务。如果没有特殊情况,服务专家将尽最大努力避免与用户见面,并使用NFC提供服务。一键式维护服务也是如此,它最大限度地减少了直接接触。

各种各样的“网上卖车”让汽车消费者

一方面,汽车行业长期依赖于离线销售,能够完成在线交易的环节还不够。例如,汽车购买、更换、融资和许可等重要环节仍然需要离线处理。目前,网上交易主要是确认订单和收集客户。另一方面,汽车交易涉及的金额相对较大,汽车消费者的决策周期相对较长。普通消费者很难放心购买网上交易。

正是由于这些原因,尽管新能源汽车公司的“在线”汽车销售将在一定程度上清理一些库存,但对于陷入困境的汽车制造商来说,这仍然是“九牛一毛”,收效甚微。

新能源的机会

从现在开始,无论是“救市”政策的出台还是网上销售的努力都不如预期。就目前的困境而言,它可能仅限于单纯依赖某一类个人,或者仅仅依赖行业平台的合作。或许更高层次的合作可以给遭受重创的新能源汽车公司一个寻找机会的机会。

肖鹏汽车创始人何在接受《电车之家》采访时表示,新能源汽车乃至整个汽车行业目前面临的困境,需要所有汽车行业同仁的真诚合作,以及社会大众传媒、证券、银行、政府等各方面的协助,才能走出低谷。

例如,他说他希望大众媒体能给新能源汽车公司一些客观公正的评论。毕竟,在中国买车是一个非常重要的考虑因素。

新能源汽车在短时间内诞生,大多不到6年。与长期积累的传统汽车企业相比,新能源汽车不仅面临产品问题,还面临舆论不信任。与产品压力相比,新能源汽车企业更难获得舆论支持。

当消费者点击互联网,屏幕上闪现负面消息时,相当多的人在购买新能源汽车时,肯定会选择“等着瞧”或者干脆换成老式的传统大工厂,这样才能放心。

何肖鹏认为,如果没有证券、银行、工商、税务等部门的共同帮助,由疫情引发的连锁反应引发的破产、减薪和裁员将对汽车等大宗消费品产生更大的影响。因此,更高和更广泛的合作至关重要。

但与此同时,他也强调,为了从疫情中恢复,除了国家政策之外,还在很大程度上依赖于各方面的创新,如汽车商店的运营、客户关系维护和产品开发。通过创新的产品开发和营销,可以减少疫情的负面影响。

换句话说,由流行病引发的行业危机也是通过新能源汽车的合作和创新实现汽车行业新飞跃的机会。

文/刘匡公开号码,身份证号:刘公110

AV天堂2017在线-AV天堂网影音先锋影院-电影天堂网