“东瀛神话”破灭!日本C-2自称“亚洲一哥”,却被运-20实力打脸

第二次世界大战后,日本国内军工企业的发展受到美国的严格监管,而一度颇受欢迎的三菱公司被迫拆分成许多小企业。在这种情况下,大多数国家认为日本已经失去了军事能力。然而,朝鲜战争的爆发迫使美国重新武装日本。它不仅在日本建立了许多军工企业,还将许多先进的技术理念引入日本。冷战期间,日本海上自卫队是美国在亚太地区最强大的盟友。即使没有其他国家,日本海上自卫队也能够与苏联海军的太平洋舰队竞争。

日本的造船业的确不弱,其航空制造能力实际上已经在一定程度上领先于许多国家。然而,日本人吹嘘的习惯没有改变。日本称其C-2运输机是亚洲最好的。即使中国的transport -20大型运输机正式投入使用,日本也没有改变态度。取而代之的是,中国加大了向世界宣传其运输机实力的力度。

事实上,C-2运输机是用来代替已经磨损的C-130运输机和C-1运输机的。目前,计划总共订购大约60架飞机。然而,今天,只有四架C-2运输机进入日本空中自卫队服役。日本空中自卫队没有按计划快速购买大量的C-2运输机,这只能说明这种运输机的稳定性不足以满足空中自卫队的要求。毕竟,日本国内的航空制造能力实际上不足以支持其自己设计的大型运输机,但日本坚持在推出这种毫不起眼的C-2飞机之前就这么做。为了收回投资并降低每架运输机的单价,川崎重工决定将运输机推向国际市场以寻求订单。每架飞机2.1亿美元的高价已经吓退了许多潜在客户。

然而,目前世界上没有一个国家对这种运输机感兴趣。毕竟,大型运输机市场主要被美国的C-130和俄罗斯的IL-76运输机占据。C-2运输机经常出问题。很少有国家敢大规模装备他们不愿意使用的运输机。此外,与其他大型运输机相比,C-2只有两个发动机,这意味着当C-2在空中停放时,用一个发动机直接坠毁的可能性很高。如果是运输20,单引擎停车也可以依靠剩余的三个引擎返回机场。

事实上,一次停车对普通客机来说并不是很有害,但在大多数情况下,当满载甚至超载的运输机遇到一次停车时,这是非常严重的。如果它很轻,货物将被丢弃,如果它很重,飞机将被摧毁,人们将死亡。即使是C-130也经常遇到事故,更不用说性能不可靠的大型运输机,如C-2。

另外,C-2的运输和生产速度非常慢。自2016年收到订单以来,共交付了4个单元,至少为运输20配备了6个单元,运输20比C-2晚得多。从这个角度来看,更别说挑战亚洲第一的位置,C2最终能否大规模安装是一个大问题。如果一架运输机甚至不能提供大规模的服务,那它就一点也不出色。

日本的航空制造能力早已被美国阉割。毕竟,日本转而生产F-35战斗机,代价是没有自己开发四代战斗机。这意味着日本不再关心它能否生产出强大的战斗机,而只关心当前的国防需求能否得到满足。至于C-2运输机项目,在很大程度上,这只是为了确保日本的军用飞机设计单位不会“饿死”,并给相应的单位一些工作。最终,空中自卫队可能仍然需要从美国获得运输飞机来代替C-1,而不是期望昂贵而缓慢的C-2能大规模服役。

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